Les 10 meilleurs roadsters A2

Comment lire cette sélection

Nous avons retenu dix architectures et versions qui permettent des comparaisons concrètes, à partir des catalogues publics consultés le 30 septembre 2026. Ce n’est ni un relevé exhaustif du marché ni un classement issu d’essais. Les modèles documentés figurent au catalogue ; leur disponibilité en concession doit être confirmée. Une occasion portant le même nom peut appartenir à une autre génération.

L’ordre va des petites cylindrées A2 natives aux moyennes cylindrées à configurer. Les quatre premières évitent un bridage ; les suivantes permettent de comparer des bicylindres, un trois-cylindres et un quatre-cylindres. Aucune note de fiabilité ou de confort n’est déduite d’une fiche technique.

Repères techniques : versions et marchés

Les chiffres « UK » décrivent le catalogue britannique, ceux « France » le catalogue français ; « Europe » désigne la brochure européenne Yamaha 2026. Ils servent de repères documentés et ne remplacent pas la fiche de la version vendue dans votre pays. Les prix britanniques ne sont pas convertis en tarifs français.

Poids : H = ordre de marche / kerb selon Honda ; Y = huile et plein de carburant ; T = wet weight publié par Triumph ; K = curb mass / tous pleins faits selon la fiche Kawasaki ; B = ordre de marche BMW, fluides et au moins 90 % du réservoir. Ces définitions sont conservées, pas transformées en poids à sec. Selle standard sauf indication contraire.

1. Yamaha MT-03

Une candidate pour les trajets quotidiens quand les manœuvres et la hauteur de selle passent avant la grosse cylindrée. Le bicylindre de 321 cm³ permet de comparer une petite moto A2 à des machines plus puissantes qui doivent être bridées. La protection au vent reste celle d’un roadster.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, Europe.
• À l’essai et au devis : essayer la position des jambes et la sortie de stationnement ; vérifier la génération, car les brochures nationales n’affichent pas toutes le même poids.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

2. Kawasaki Z500 SE

La Z500 SE représente l’option compacte à comparer avec la MT-03 et la CB500 Hornet. Son poids annoncé en fait une candidate intéressante à manipuler à l’arrêt ; cela ne prouve pas que sa selle conviendra à votre entrejambe. Les équipements et le tarif de la SE doivent être comparés à ceux d’une SE, pas à une annonce de Z500 standard.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, France.
• À l’essai et au devis : vérifier l’appui au sol et le braquage avec votre équipement habituel.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

3. Triumph Speed 400

Le monocylindre et la présentation classique donnent une autre piste que les roadsters au style sportif. Elle mérite un essai si vous recherchez surtout une moto de proximité et de balade. Le nombre de cylindres ne suffit pas à prédire les vibrations ou l’agrément : comparez-les à votre rythme habituel.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : fiche 30/09/2026, millésime non précisé, UK.
• À l’essai et au devis : tester les commandes, la place des genoux et les sensations sur le trajet prévu.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

4. Honda CB500 Hornet standard

Elle permet d’utiliser la limite de puissance A2 sans partir d’une version plus puissante. C’est une base à comparer pour conserver sa moto plusieurs années, sous réserve d’une ergonomie adaptée. La version E-Clutch a un poids différent : le tableau décrit la standard.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, France.
• À l’essai et au devis : comparer son équilibre à l’arrêt avec celui des candidates plus légères, puis demander un devis : la page consultée comporte une mention promotionnelle incohérente.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

5. Yamaha MT-07 manuelle

La MT-07 propose le format d’un bicylindre de moyenne cylindrée avec une configuration A2 documentée. Son intérêt est de comparer ce format aux A2 natives, pas de promettre qu’il sera plus facile. La boîte manuelle et la Y-AMT ont des poids et des commandes différents.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, Europe.
• À l’essai et au devis : essayer la commande d’embrayage de la version manuelle et obtenir les documents de la configuration 35 kW.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

6. Kawasaki Z650

La selle annoncée à 790 mm offre un point de comparaison utile avec d’autres moyennes cylindrées plus hautes. Le kit 35 kW est décrit par Kawasaki ; sa présence sur l’exemplaire doit être vérifiée. La fiche signale aussi des incompatibilités entre certains accessoires d’échappement et la conversion A2.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, UK.
• À l’essai et au devis : vérifier la version bridée et les accessoires montés, puis essayer l’accès aux commandes.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

7. Honda CB750 Hornet 35 kW

La fiche française distingue explicitement la Hornet 35 kW. Cette version mérite une comparaison avec les autres bicylindres bridés si vous souhaitez garder le même châssis après le permis A, sans présumer des démarches d’évolution. Le millésime et la transmission doivent être écrits sur le devis.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, France.
• À l’essai et au devis : contrôler les documents 35 kW, le tarif hors promotion expirant avant la parution et la place passager.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

8. Triumph Trident 660

Le trois-cylindres est la différence structurante de cette candidate. Triumph annonce un kit A2 officiel pour la nouvelle génération. Ne reportez pas automatiquement les données du modèle 2025 sur le 2026 : la selle et le poids de la fiche actuelle diffèrent.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, UK.
• À l’essai et au devis : essayer la nouvelle selle et faire préciser le kit, son montage et la version livrée.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

9. Honda CB650R E-Clutch

Le quatre-cylindres et l’E-Clutch lui donnent une proposition différente des bicylindres. La fiche UK affiche une compatibilité A2, mais sa puissance standard de 70 kW ne signifie pas que la moto exposée est déjà bridée. L’assistance d’embrayage ne supprime pas la nécessité de vérifier le poids et l’ergonomie.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : 2026, UK.
• À l’essai et au devis : demander la configuration A2 écrite et essayer les commandes de l’E-Clutch.
• UK : 7 999 £, tarif conseillé On The Road relevé le 30/09/2026 ; coût de bridage non établi. Prix France non établi.

10. BMW F 900 R, base A2

Elle illustre l’importance de la version de départ : BMW distingue la base A2 de 70 kW et la version standard de 77 kW. Les possibilités de selles et de suspension sont à comparer en concession ; elles modifient aussi le devis et parfois les débattements.

Sources Fiche constructeur

• Version documentée : fiche 30/09/2026, millésime non précisé, UK.
• À l’essai et au devis : ne pas acheter une standard 77 kW en supposant un simple bridage A2 ; contrôler la référence homologuée et l’ergonomie.
• Prix complet non établi : devis local avec frais et équipement.

Compatibilité A2 : contrôler les documents

En France, vérifiez notamment la limite de 35 kW, le rapport puissance/poids et la version d’origine autorisée. Une fiche à 35 kW ne prouve pas à elle seule la conformité de chaque exemplaire. Demandez les documents correspondant à la moto livrée, avec le kit et les accessoires réellement montés.

Retenez trois motos, demandez un devis comparable et essayez-les sur des trajets similaires. Notez ce qui vous gêne à l’arrêt, aux commandes et avec vos bagages. Un changement après le permis A reste une option, pas une obligation.

Comparer le prix de la moto que vous emporterez

Les rares prix indiqués sont des relevés britanniques datés du 30 septembre 2026, pour la version précisée. Les autres prix complets n’ont pas été établis sur un périmètre homogène : demandez un devis local comprenant frais, bridage éventuel, supports, valises et montage. Un tarif nu et une offre avec bagagerie ne sont pas comparables.

Pour une occasion, comparez d’abord millésime, état, historique et équipement. Aucun échantillon d’annonces dédoublonné n’a été constitué pour cet article : nous ne présentons donc pas de cote ni de fourchette de prix d’occasion. Faites chiffrer les opérations immédiates avant de comparer au neuf.