Types de radars en France : tourelle, tronçon, mobile

Vitesse au point

Radar fixe ou discriminant : que contrôlent-ils ?

Le radar fixe mesure votre vitesse instantanée à un endroit précis. C’est le premier radar automatique français, mis en service en 2003 sur la RN 20, et il est annoncé par un panneau. La vitesse retenue est la vitesse mesurée moins une marge technique de 5 km/h sous 100 km/h, ou de 5 % au-dessus.

Le radar discriminant distingue les catégories de véhicules, poids lourds notamment, pour appliquer à chacune sa limitation. Il identifie aussi la voie, ce qui permet de désigner avec certitude le véhicule en infraction quand plusieurs apparaissent sur la photo.

De face ou de dos ? Les radars fixes, y compris les modèles double face apparus en 2014 et les tourelles, contrôlent par l’avant ou par l’arrière, dans un sens ou dans les deux. Une moto ne porte qu’une plaque, à l’arrière : c’est le cliché arrière qui l’identifie. L’orientation du boîtier ne vous dit pas de quel côté il photographie.

Sources ANTAI : les radars en France Sécurité routière : brochure sur les radars Code de la route : plaque arrière, article R317-8

Vitesse moyenne

Radar tronçon : comment la vitesse moyenne est-elle calculée ?

Le radar tronçon mesure votre vitesse moyenne sur plusieurs kilomètres. Une caméra à l’entrée et une autre à la sortie lisent les plaques et horodatent les passages. Le point de sortie calcule la moyenne, et c’est là que l’infraction est constatée.

Le calcul est simple : 10 km parcourus en 6 minutes font 100 km/h de moyenne, quelle que soit votre vitesse devant les caméras. La limitation vaut sur toute la section. Sur une carte, un tronçon apparaît souvent comme un simple point, alors que la zone contrôlée s’étend entre l’entrée et la sortie. Le premier a été installé en 2012 sur la RN 57, près de Besançon.

Sources ANTAI : radar de vitesse moyenne Sécurité routière : brochure sur les radars

Carrefours

Radar feu rouge : quand se déclenche-t-il ?

Le radar feu rouge prend deux photos : la première quand vous franchissez la ligne d’arrêt au rouge, la seconde si vous poursuivez au-delà du feu. Il ne se déclenche qu’au rouge, même si le feu orange impose déjà de s’arrêter. Il n’est pas annoncé par un panneau : le feu fait office de signal.

Ne pas marquer l’arrêt à un feu rouge, fixe ou clignotant, est une contravention de 4e classe : 135 € d’amende forfaitaire, 4 points retirés et jusqu’à 3 ans de suspension de permis. Chaque infraction est vérifiée par un officier de police judiciaire : si vous avez franchi la ligne pour laisser passer un véhicule prioritaire, les clichés le montrent et aucune amende n’est envoyée.

Sources ANTAI : radar feu rouge Code de la route : article R412-30 Sécurité routière : vrai ou faux sur les radars

Nouvelle génération

Radar tourelle : que contrôle-t-il vraiment ?

La tourelle est apparue en 2019, à Mimizan dans les Landes. La Sécurité routière la range parmi les radars fixes de vitesse : elle peut contrôler par l’avant ou par l’arrière, dans un sens ou dans les deux. Les motos sont donc concernées comme les voitures.

Son fabricant présente le modèle MESTA Fusion comme capable de contrôler la vitesse et le feu rouge en même temps. Une tourelle peut donc sanctionner l’un, l’autre ou les deux selon sa configuration. Votre avis précise toujours l’infraction retenue : excès de vitesse ou franchissement de feu, chacun avec son propre barème.

Sources Sécurité routière : tourelles et radars fixes IDEMIA : présentation des MESTA par le fabricant

En ville

Radar urbain : que contrôle ce petit radar de ville ?

Le radar urbain est un modèle compact, adapté au mobilier urbain, homologué pour les excès de vitesse et le franchissement des feux rouges. Le premier a été mis en service en janvier 2024 à Belfort, et la Sécurité routière en annonce plusieurs centaines dans les années à venir. Les emplacements sont choisis localement, entre l’État et les collectivités, selon l’accidentalité et la présence d’usagers vulnérables.

En ville, les petits excès coûtent plus cher : quand la limite est de 50 km/h ou moins, un excès de moins de 20 km/h vaut 135 € au lieu de 68 €. En zone 30, flashé à 41 km/h, vous êtes retenu à 36 km/h : 6 km/h d’excès, 135 € et 1 point.

Sources Sécurité routière : radars urbains Service Public : barème des excès de vitesse

Radars embarqués

Radar mobile ou voiture-radar : quelle différence ?

Le radar mobile, dit débarquable, est utilisé par les forces de l’ordre. Il est installé dans un véhicule arrêté au bord de la route, ou posé au sol. Il n’est pas annoncé et ses emplacements sont choisis par les préfets avec les forces de l’ordre.

La voiture-radar est une voiture banalisée qui mesure la vitesse en roulant, dans la circulation, avec un flash infrarouge invisible. Elle est conduite par les forces de l’ordre ou, dans plusieurs régions, par des opérateurs privés : la Sécurité routière en compte 125, dont 75 confiées à ces opérateurs. Sa marge technique est doublée : 10 km/h sous 100 km/h, 10 % au-dessus. Le barème des excès reste le même.

Sources ANTAI : radars mobiles de nouvelle génération Sécurité routière : voitures-radars

Zones de travaux

Radar de chantier : comment fonctionne le radar autonome ?

Le radar autonome se déplace d’un chantier à l’autre, mais reste immobile pendant le contrôle. Il fonctionne sur batterie, avec une semaine d’autonomie, et un panneau « Contrôle radar sur toute la longueur du chantier » l’annonce.

On le trouve aussi sur des zones de danger temporaire, comme un concert ou une épreuve sportive, ou sur un itinéraire à protéger. La Sécurité routière en recense 420 déployés, plus 229 en stock. C’est la limitation temporaire du chantier qui compte, avec le barème habituel des excès de vitesse.

Sources ANTAI : radar autonome Sécurité routière : radars déplaçables Service Public : barème de vitesse

Voies ferrées

Radar de passage à niveau : que sanctionne-t-il ?

Il fonctionne comme un radar feu rouge : une photo au franchissement de la ligne, après un délai de sécurité, quand le feu rouge clignote, puis une seconde si le véhicule continue, y compris sur la voie adjacente, c’est-à-dire en contournant les barrières. Le premier a été installé en 2012 à Jonches, dans l’Yonne.

Un feu rouge clignotant impose l’arrêt absolu, comme un feu fixe : 135 € d’amende forfaitaire, 4 points et jusqu’à 3 ans de suspension. À moto, se faufiler entre des demi-barrières entre dans ce cas. Ne vous engagez jamais sur les voies si vous ne pouvez pas dégager la sortie.

Sources ANTAI : radar de passage à niveau Code de la route : feu rouge fixe ou clignotant

Flash invisible

Peut-on être flashé sans voir de flash ?

Oui. Les voitures-radars utilisent un flash infrarouge, invisible pour les usagers flashés. Et quand un radar photographie par l’arrière, l’éclair se produit derrière vous. Ne pas avoir vu de flash ne prouve donc pas l’absence de contrôle.

À l’inverse, un éclair ne garantit pas l’envoi d’un avis : chaque infraction est vérifiée par un officier de police judiciaire, qui la confirme ou l’infirme, avant l’envoi de l’avis par La Poste. Pour savoir ce qui a été photographié, vous pouvez demander le cliché.

Pour aller plus loin Obtenir la photo du radar et contester un avis

Sources ANTAI : flash infrarouge des radars mobiles Sécurité routière : étapes du contrôle automatisé

Téléphone, ceinture

Les radars sanctionnent-ils le téléphone ou la ceinture ?

Non, selon la Sécurité routière. Dans sa brochure d’avril 2025, elle classe cette idée en « intox » : les radars ne sont homologués que pour la vitesse, les feux rouges et les passages à niveau. Ils ne le sont ni pour le téléphone, ni pour la ceinture, ni pour les distances de sécurité.

Les fabricants vont plus loin sur le papier. IDEMIA présente ses modèles MESTA compact et mobile comme capables de repérer l’usage du téléphone ou le port de la ceinture. C’est une capacité technique annoncée par le fabricant, pas une liste des fonctions actives sur les routes françaises.

Pour qu’un radar verbalise une infraction, il faut un appareil homologué et une infraction inscrite dans la liste fixée par décret. C’est le cadre de l’article L130-9, selon lequel ces constatations font foi jusqu’à preuve du contraire.

Sources Sécurité routière : vrai ou faux sur les radars IDEMIA : article du fabricant Code de la route : article L130-9

Barème

Excès de vitesse : quelle amende et combien de points ?

L’excès retenu est la vitesse retenue, après marge technique, moins la limitation. Deux exemples avec un radar fixe : flashé à 97 km/h sur une route à 80, vous êtes retenu à 92 km/h, soit 12 km/h d’excès, 68 € et 1 point. Flashé à 140 km/h sur autoroute à 130, la marge de 5 % vous retient à 133 km/h : 3 km/h d’excès, 68 € et aucun point.

Les montants ci-dessous sont les amendes forfaitaires, hors minoration ou majoration.

Sources Service Public : barème et peines complémentaires Décret du 22 décembre 2025 sur le délit d’excès de vitesse

50 km/h ou plus au-dessus de la limite : depuis le 29 décembre 2025, c’est un délit dès la première fois. Vous risquez jusqu’à 3 mois de prison et 3 750 € d’amende, 6 points retirés, jusqu’à 3 ans de suspension et, selon le cas, l’annulation du permis ou la confiscation de la moto.

Après un flash

Flashé par un radar : que se passe-t-il ensuite ?

Le cliché part, chiffré, au Centre national de traitement, à Rennes. La plaque y est lue, le titulaire de la carte grise identifié, et un officier de police judiciaire vérifie l’infraction avant l’envoi de l’avis par La Poste.

À réception, vous avez 45 jours pour payer, désigner le conducteur ou contester. Notre guide détaille la procédure, la photo du radar et la consignation.

Les emplacements des radars fixes sont publics : la Sécurité routière publie une carte officielle depuis 2018. Notre carte des radars et zones de contrôle en France permet de situer un radar et son type. MotoLert, bientôt sur iPhone, affichera aussi votre vitesse en temps réel et les zones de contrôle signalées, même sans itinéraire.

Pour aller plus loin Carte des radars et zones de contrôle en France Contester une amende radar en France

Sources Sécurité routière : étapes du contrôle automatisé ANTAI : désigner ou contester Carte officielle des radars